Metrorex a prezentat cum funcționează Cârtițele „Sfânta Maria” și „Sfânta Ana” care sapă tunelurile viitoarei Magistralei de metrou M6. Imaginile surprind interiorul unui TMB.

Mașinăriile cântăresc în jur de 600 de tone

Metrorex a publicat imagini și explicații cum funcționează Cârtițele „Sfânta Maria” și „Sfânta Ana” care realizează tunelurile viitoarei Magistralei de metrou M6. Cele două TBM-uri sunt puse în mișcare, pe secțiunile viitorului traseu.

Acestea sunt prezente simultan în subteran, pe Secțiunea Sud a Magistralei M6. Mașinăria are numele tehnic de TBM, de la Tunnel Boring Machine (mașină de forat tuneluri). Cele două sunt cunoscute și ca „Sfânta Maria” și „Sfânta Ana”.

Compania de transport a publicat o animație cum arată interiorul unei astfel de mașinării. Videoclipul este pe site-ul „Magistrala 6” și pe pagina de Facebook dedicat acestuia.

Cârtițele cântăresc în jur de 600 de tone și au capete de foraj de circa 6,60 metri diametru. Metrorex a spus că acestea se apropie de un teren de fotbal, ca lungime. TMB-urile Intră în pământ și formează un tunel circular, consolidat, gata pentru etapele următoare.

Mașinăria are în partea din față capul de foraj, acesta are un disc metalic uriaș echipat cu elemente de tăiere. Piesa se rotește, discolă terenul și împinge materialul într-o cameră unde presiunea este controlată permanent.

Presiunea ține frontul de excavare stabil și permite utilajului să înainteze controlat. De acolo, materialul ajunge pe un transportor elicoidal, apoi pe benzi transportoare, și iese din tunel. Este încărcat și dus la amplasamente autorizate.

Cât timp în față se sapă, în spatele scutului începe deja montarea tunelului, a explicat Metrorex.

TBM-ul are sisteme de ghidaj, senzori și repere topografice

Fiecare Cârtiță parcurge traseul cu cilindri hidraulici care se sprijină pe ultimul inel montat. Metrorex a adăugat că, după fiecare avans, un dispozitiv numit erector ridică bolțarii, elementele prefabricate din beton, și îi așază unul lângă altul până se închide un inel nou.

Între inelul de beton și teren rămâne un spațiu, umplut prin injectarea unui mortar special care se numeste betonita. Operațiunea fixează structura și ajută la stabilitatea terenului din jur, a mai spus compania de transport.

Acest ciclu se repetă. În subteran, se excavează, se evacuează materialul, utilajul avansează, se montează un inel, se injectează mortarul. Sunt parcurși câțiva metri pe zi, luni la rând.

Citește mai mult la: https://b365.ro/video-cum-functioneaza-cartitele-sfanta-maria-si-sfanta-ana-care-sapa-tunelurile-metroului-m6-spre-otopeni-tbm-urile-sunt-prezente-pe-sectiunea-sud-a-traseului-617856/